Quels sont les avantages du moteur à couple élevé à haute vitesse?

Introduction aux moteurs à couple à haute vitesse

Poussée par les progrès technologiques et la demande croissante de solutions de mobilité durable, les véhicules électriques (véhicules électriques) révolutionnent l'industrie automobile. Parmi les nombreuses innovations façonnant le domaine des véhicules électriques, les moteurs à grande vitesse et à torque élevé se distinguent comme un changeur de jeu. Ce blog explore les avantages des moteurs à grande vitesse et à torque élevé, plongeant dans leur conception, leurs avantages, leur technologie, leur rentabilité, leur impact environnemental et leurs tendances futures.

Un moteur à grande vitesse et à torque élevé est un moteur qui peut produire une grande quantité de couple à une vitesse plus élevée. Conçus pour combiner une vitesse élevée avec une sortie de couple élevée, ces moteurs sont généralement utilisés dans des applications qui nécessitent une réponse rapide et une puissance élevée. Bien que la «vitesse élevée» et le «couple élevé» soient souvent considérés comme des attributs mutuellement restrictifs dans la conception du moteur (car en général, le couple diminue à mesure que la vitesse du moteur augmente), la combinaison des deux peut être obtenue grâce à des technologies et conceptions spécifiques , comme l'utilisation de matériaux aimant permanentes, la conception électromagnétique optimisée et les systèmes de refroidissement améliorés.

Les moteurs à grande vitesse sont généralement définis comme des moteurs à une vitesse de plus de 10 000 tr / min, et leur vitesse linéaire de rotor peut être supérieure à 50 m / s, ou même des normes plus élevées, distinguant davantage les moteurs à grande vitesse et à ultra-haute vitesse en fonction de le produit de la puissance et de la vitesse. Les caractéristiques de couple élevées nécessitent que le moteur fournisse une forte sortie de couple dans une petite taille, qui est souvent obtenue en améliorant la conception du circuit magnétique, en augmentant la densité de flux magnétique ou en utilisant une structure de moteur spéciale telle qu'un moteur aimant permanent du rotor interne.

Dans les applications pratiques, les moteurs à grande vitesse et à torque élevé peuvent être des moteurs à induction, des moteurs aimant permanents ou des moteurs de réticence commutés, parmi lesquelsmoteurs aimants permanents(PMSMS)sont plus fréquents dans les applications qui doivent répondre à la fois à des exigences à grande vitesse et à haut torque en raison de leur grande efficacité et de leur large plage de vitesse. Par exemple, les moteurs à haute vitesse et à torque élevé sont des composants clés des systèmes d'entraînement haute performance pour les véhicules électriques, les machines d'usinage de précision, les équipements aérospatiaux et les robots industriels qui nécessitent un positionnement rapide et précis.

Pour atteindre des vitesses et des couples élevées, les conceptions de moteurs doivent surmonter un certain nombre de défis, notamment une résistance accrue au rotor pour résister aux forces centrifuges à grande vitesse, à des systèmes de refroidissement efficaces pour contrôler l'élévation de la température et la possibilité de systèmes d'intime spéciaux tels que les roulements magnétiques à supporter pour supporter rotation à grande vitesse. De plus, la conception du contrôleur de moteur (MCU) est également critique, car elle doit gérer les courants et tensions à haute fréquence pour assurer un fonctionnement stable du moteur.

Avantages clés des moteurs à couple à haute vitesse

Les avantages des moteurs à grande vitesse et à torque élevé comprennent:

1. Sortie de couple élevée: Dans la plage de vitesse nominale, le moteur à grande vitesse et à torque élevé a une sortie de couple élevée, qui peut répondre aux besoins d'application d'une charge importante et d'un fonctionnement à basse vitesse.

2. Efficacité élevée: ce type de moteur peut produire plus de couple dans des conditions de faible puissance, réduisant ainsi la consommation d'énergie du système.

3. Contrôle précis: La précision de contrôle du moteur à grande vitesse et à torque élevé est élevée, et le contrôle en boucle fermée peut être réalisé, ce qui convient au positionnement de précision et au mouvement uniforme et à d'autres champs.

4. Performances à grande vitesse: le moteur a une vitesse élevée, ce qui convient aux applications de fonctionnement à grande vitesse.

5. Faible bruit: faible bruit de fonctionnement, ne produira pas trop de bruit et de vibrations, adaptés aux applications avec des exigences de bruit élevé.

6. Densité de puissance élevée: En raison de la vitesse élevée, le volume du moteur est beaucoup plus petit que celui des moteurs ordinaires de la même puissance, ce qui peut économiser efficacement les matériaux.

7. Efficacité de transmission élevée: le moteur à grande vitesse et à torque élevé peut être directement connecté au moteur principal, qui annule le mécanisme de décélération traditionnel, améliorant ainsi l'efficacité de transmission.

8. Réponse dynamique rapide: Le moment d'inertie du moteur à grande vitesse est petit, ce qui rend la réponse dynamique rapidement.

9. Adaptabilité forte: les moteurs à grande vitesse et à torque élevé peuvent s'adapter à une variété de scénarios, tels que le transport de fret et les transports en commun.

10. Coût à faible entretien: Bien qu'il soit difficile de fabriquer des moteurs à grande vitesse, leurs coûts d'entretien sont relativement faibles et leur durée de vie est longue.

Ces avantages font que les moteurs à grande vitesse et à torque élevé fonctionnent bien dans les applications qui nécessitent une production de couple élevée, un contrôle précis et un fonctionnement à grande vitesse, tels que des machines industrielles, des équipements d'automatisation, de nouveaux véhicules d'énergie, etc.

Sélection de types de moteurs à grande vitesse et à torque élevé

(1) Dans l'application de conditions de travail à moyenne et basse vitesse, les moteurs à aimant permanent occupent le courant dominant avec des avantages d'efficacité;
(2) dans l'application de conditions de travail à moyenne et à grande vitesse, les moteurs d'induction et les moteurs aimant permanents coexistent;

(3) Dans les applications à ultra-haute vitesse, les moteurs à induction sont la majorité.

Avantages techniques des moteurs à couple à haute vitesse

Le moteur à grande vitesse et à torque élevé est de petite taille, peut être directement connecté à la charge à grande vitesse (entraînement direct), élimine le besoin d'appareils à augmentation de vitesse mécanique traditionnels, réduit le bruit du système et améliore l'efficacité de transmission du système. À l'heure actuelle, les principaux moteurs à grande vitesse, les moteurs à aimant permanent et les moteurs de réticence commutés ont été réalisés avec succès. Les principales caractéristiques des moteurs à grande vitesse sont la vitesse élevée du rotor, le courant d'enroulement du stator et la fréquence de flux magnétique élevé dans le noyau, et une densité élevée de puissance et une densité de perte. Ces caractéristiques déterminent que les moteurs à grande vitesse ont des technologies clés uniques et des méthodes de conception qui sont différentes des moteurs à vitesse normale, et la difficulté de conception et de fabrication est souvent doublée par rapport aux moteurs à grande vitesse ordinaires.

La technologie clé des moteurs à grande vitesse et à torque élevé

L'application de vitesse à grande vitesse, ultra-élevée et de couple élevé a de larges perspectives, mais en même temps, apporte des défis extrêmement élevés au moteur, et nous constatons qu'il existe quatre catégories après avoir combiné ces problèmes avec des éléments similaires. Ce sont une dissipation de chaleur, une sélection de types, des vibrations et du bruit et une conception efficace.

(1) Dissie de la chaleur: la perte de moteur augmente avec la progression géométrique de la vitesse, et la chaleur générée par la perte élevée fait que l'augmentation de la température du moteur augmente extrêmement rapidement, afin de maintenir un fonctionnement à grande vitesse, il est nécessaire de Concevez une méthode de refroidissement avec une bonne dissipation de chaleur. Les méthodes de refroidissement courantes pour les moteurs à grande vitesse comprennent le refroidissement interne de l'air forcé et le refroidissement interne de l'huile.

(2) Sélection du moteur: La sélection de types de moteurs à grande vitesse a toujours été une question sans réponse standard. Généralement, du point de vue de la densité et de l'efficacité de puissance, il est avantageux de choisir des moteurs aimant permanents, tandis que les moteurs à induction et les moteurs de réticence commutés sont sélectionnés dans la perspective de la fiabilité. Cependant, en raison de la vibration et du bruit élevés, l'application de la réticence à commutation est moindre. Les moteurs à induction sont la majorité des applications ultra-élevées, et les moteurs à induction et les moteurs à aimant permanent coexistent dans des applications à grande vitesse.

(3) Vibration et bruit: le problème des vibrations et du bruit est un gros obstacle pour les moteurs à grande vitesse. Par rapport aux moteurs ordinaires, il y a des problèmes de vibration causés par la dynamique du rotor, tels que la vitesse critique du rotor et la vibration de déviation de l'arbre. Il y a aussi le problème du bruit acoustique généré par la force électromagnétique à haute fréquence, et la fréquence de force électromagnétique du moteur à grande vitesse est plus élevée et la plage de distribution est plus large, ce qui est très facile à provoquer la résonance du système stator.

Afin d'éviter les vibrations de vitesse critiques, la conception du rotor de moteurs à grande vitesse est très critique et une analyse modale et des tests rigoureux sont nécessaires. Le rapport d'aspect doit être utilisé comme variable d'optimisation dans la conception: la conception du rotor est trop épaisse et courte, ce qui peut augmenter la limite supérieure de la vitesse critique et est moins sujet à la résonance, mais la difficulté du rotor pour surmonter le centrifuge le stress augmente. D'un autre côté, la conception mince du rotor améliore le problème de la résistance centrifuge, mais la vitesse critique diminue, la probabilité de résonance augmente et la puissance électromagnétique diminue également. Par conséquent, la conception du rotor doit être équilibrée à plusieurs reprises, ce qui est la priorité absolue dans la conception des moteurs à grande vitesse.

(4) Conception efficace: la perte de moteur augmente avec la progression géométrique de la vitesse, et la perte élevée fait que l'efficacité du moteur se décompose rapidement, afin d'atteindre une efficacité élevée, toutes sortes de pertes doivent être contrôlées. Prenant l'exemple de la consommation de fer, afin de réduire la perte de courant de Foucault, des feuilles en acier en silicium ultra-minces de 0,10 mm et 0,08 mm sont généralement utilisées. Les feuilles ultra-minces peuvent réduire les pertes de courant de Foucault mais ne peuvent pas améliorer les pertes d'hystérésis, de sorte que les pertes de fer et les pertes d'hystérésis de feuilles ultra-mises expliquent la majorité, tandis que les pertes actuelles de Foucault dans les feuilles ordinaires expliquent la majorité. Pour améliorer la perte d'hystérésis, vous pouvez commencer à partir des trois façons suivantes:

● Optimiser la conception du circuit magnétique pour améliorer la sinusoïdalité du champ magnétique et réduire la perte de fer harmonique;

● Réduire la charge magnétique, augmenter la charge thermique et réduire la consommation fondamentale de fer;

● À partir de la sélection des matériaux, choisissez une feuille d'acier en silicium avec moins d'hystérésis.

En plus de la perte de fer, les moteurs à grande vitesse et à torque élevé doivent également accorder une attention particulière aux pertes de courant alternatif, qui sont causées par la pénétration de champs magnétiques alternés à haute fréquence, qui apparaissent souvent à l'extérieur des aimants, des gaines métalliques et du stator enroulements. Prenant l'exemple de la perte de CA des aimants, la méthode commune consiste à diviser l'aimant en plusieurs segments, qui peuvent être segmentés dans des directions radiales ou axiales. La segmentation peut réduire la zone de circulation de Foucault et réduire la perte de CA.

Défis pour les moteurs à grande vitesse et à torque élevé:

1. Le problème de perte du moteur à grande vitesse et à torque élevé: avec l'augmentation de la vitesse, la perte du moteur augmente également géométrique de la perte du moteur de base, ce qui fait chauffer le moteur au sérieux. De plus, la surface du rotor se frotte contre l'espace d'air à grande vitesse, et la perte de frottement est plus élevée que celle du moteur à vitesse normale. Pour le moteur de l'aimant permanent, la perte de courant de Foucault devient plus grande après une vitesse élevée, l'acier magnétique est gravement chauffé et la dissipation de la chaleur s'aggrave après sa petite taille et le risque de démagnétisation est considérablement augmenté.

Prendre une perte de fer à titre d'exemple, afin de réduire la perte de courant de tourbillon, 0,1 ou 0,08 mm en acier en silicium ultra-mince est généralement utilisée, une feuille en acier en silicium ultra-mince peut réduire la perte de courant de tourbillon mais ne peut pas modifier la perte d'hystérésis, pour améliorer l'hystérésis Perte, il y a trois façons: (1) optimiser la conception du circuit magnétique, améliorer la sinusoïdalité du champ magnétique et réduire la perte de fer harmonique; (2) réduire la charge magnétique, augmenter la charge thermique et réduire la consommation fondamentale de fer; (3) Le matériau est sélectionné comme feuille en acier de silicium avec moins de perte d'hystérésis.

2. Le problème de dissipation thermique des moteurs à grande vitesse et à torque élevé: les moteurs à grande vitesse et à torque élevé généreront beaucoup de chaleur sous des travaux de haute puissance, et un système de dissipation de chaleur efficace est nécessaire pour maintenir la température stable, Empêcher la surchauffe d'avoir un impact négatif sur les performances et la durée de vie du moteur et renforcer le refroidissement du noyau et des aimants du rotor. Il existe deux méthodes de refroidissement courantes pour les moteurs: le refroidissement à l'huile et le refroidissement par eau. Généralement, les moteurs à grande vitesse doivent être combinés avec un refroidissement haute performance, le canal de refroidissement est disposé dans l'enroulement et le pipeline de refroidissement est disposé dans la rainure du stator pour contacter directement l'enroulement, et l'eau de refroidissement est diffusée pour le refroidissement et dissipation thermique, afin d'améliorer l'efficacité de refroidissement de l'enroulement.

Le refroidissement de l'huile permet à l'arbre du rotor d'écouler l'huile, et lorsque le rotor tourne, l'huile interne peut être jetée à l'extrémité du stator pour refroidir le stator et le rotor du moteur. De plus, la disposition des tuyaux d'huile sur le boîtier peut également réaliser le refroidissement par pulvérisation du moteur. Tesla, Toyota et d'autres OEM ont des conceptions de refroidissement du rotor. La technologie de gestion de l'énergie thermique du moteur synchrone à aimant permanent à haute vitesse a subi une série de développements, tels que le développement du système de refroidissement du moteur, du refroidissement de l'air au refroidissement par eau, et maintenant au refroidissement de l'huile, le processus de développement du remplissage des matériaux entre le stator et Veste à eau, et le stator et la structure du rotor du moteur de "V-type" et "double V-type" à "U-Shape" et "U + 1 Type", etc., qui améliore considérablement l'efficacité de dissipation thermique dans le système intégré. Afin de maintenir un fonctionnement à grande vitesse, une excellente conception de dissipation de chaleur est également apportée à la table, comme la technologie de refroidissement du réservoir en stat de Schaeffler, où le liquide de refroidissement coule entre les enroulements; Le refroidissement à l'huile à fente lucide dans le joug pour rapprocher l'huile de refroidissement des enroulements en fil de cuivre;

La technologie de refroidissement à l'huile centripète de Borgwarner permet au liquide de refroidissement de couvrir complètement les enroulements à travers la structure du circuit d'huile convexe et la conception du trou d'huile du noyau, de sorte qu'il n'y a pas de pulvérisation d'angle mort. La mise en œuvre de technologies telles que le refroidissement à l'huile et le refroidissement hybride peut considérablement améliorer le temps de proportion de la puissance de pointe du moteur et produire plus de force. Non seulement diverses technologies de refroidissement avancées, mais aussi de nouveaux défis sont soumis à la technologie globale de gestion thermique

3. Vibration et bruit des moteurs à grande vitesse et à torque élevé: Par rapport aux moteurs ordinaires, la fréquence de force électromagnétique des moteurs à grande vitesse est plus élevée et la plage de distribution est plus large, et la vitesse critique du rotor, la vibration de déviation de la vibration de la déviation de la vibration de la déviation de L'arbre du moteur et le gémissement de la force électromagnétique haute fréquence sont faciles à provoquer la résonance du système stator. La vitesse élevée des moteurs à grande vitesse peut provoquer des problèmes de bruit et de vibration, et des mesures de conception et d'amortissement optimisées sont nécessaires pour offrir une expérience de conduite plus fluide et plus silencieuse.

Afin d'éviter les vibrations de vitesse critiques, la conception du rotor doit être analysée et testée modalement. Si la conception du rotor est trop courte et épaisse, elle peut augmenter la limite supérieure de la vitesse critique et n'est pas sujette à la résonance, mais la difficulté du rotor pour surmonter la contrainte centrifuge augmentera. Inversement, si la conception du rotor est trop mince, le problème de résistance centrifuge est amélioré, mais la vitesse critique est décalée vers le bas, la probabilité de résonance augmente et la puissance électromagnétique diminue. La conception du rotor est donc un processus de compromis constants et d'équilibrage.

4. Le défi du moteur à grande vitesse et à haut torque à contrôler le moteur à vitesse de contrôle nécessite un courant à haute fréquence, ce qui est un grand défi pour le dispositif d'alimentation de l'onduleur. De plus, l'algorithme sans capteur couramment utilisé dans les moteurs à grande vitesse est sensible à l'influence de facteurs tels que la non-linéarité de l'onduleur, les harmoniques spatiales, les filtres en boucle et les écarts de paramètres d'inductance, entraînant des erreurs d'estimation de la position du rotor.

5. Conception d'entraînement du moteur

La conception de l'entraînement à moteur des moteurs à grande vitesse et à torque élevé est également un point difficile; La vitesse électrique du moteur = le nombre de paires de pôles x La vitesse mécanique du moteur et le nombre de paires de poteau du moteur principal des véhicules énergétiques sont généralement 4, donc en prenant la vitesse mécanique de 20000 tr / min à titre d'exemple, La vitesse électrique du moteur d'entraînement principal est de 80000 tr / min, et si vous passez à la fréquence, il est de 80000/60 = 1333Hz. La fréquence fondamentale de 1333 Hz, afin d'obtenir un meilleur effet de contrôle, la fréquence de PWM doit être supérieure à 30x1333Hz = 40 kHz.

La fréquence de commutation des dispositifs électroniques d'alimentation est limitée, en particulier pour les IGBT conventionnels, qui sont généralement inférieurs à 20 kHz; De plus, une fréquence de commutation trop élevée entraînera une réchauffement grave de l'appareil et réduira l'efficacité du conducteur. Pour le moment, le support des appareils SIC est nécessaire, et on peut voir que la plupart des moteurs à grande vitesse utilisent des plates-formes SIC à haute tension 800 V.

En tant que représentant de la troisième génération de semi-conducteurs, les matériaux SiC ont une large largeur de bande interdite, un champ électrique à haut débat, une conductivité thermique élevée, un taux de saturation électronique élevé et une résistance aux rayonnements plus élevée, ils conviennent donc plus à la production de haute température, élevée, élevée -Réquette, les dispositifs de fréquence, de rayonnement et de haute puissance, donc SIC est devenu un choix idéal pour obtenir les meilleures performances de nouveaux véhicules énergétiques.

Une fréquence de commutation élevée signifie également une fréquence de fonctionnement FOC élevée, donc le moteur à grande vitesse nécessite une certaine puissance de calcul pour le processeur. Bien sûr, la plupart des processeurs automobiles actuels sont capables de faire le travail, et une boucle FOC ordinaire peut être terminée en quelques microsecondes. Par exemple, S32K39X ou TC3XX de Tricore, etc.

En termes de matériel, la fréquence de commutation élevée requise pour le lecteur de moteur à grande vitesse apportera inévitablement de nouveaux problèmes d'EMC et de nouveaux défis à la fiabilité des circuits de puissance. En termes de logiciels, en plus de l'autosar, la sécurité fonctionnelle et la sécurité de l'information requises par les lecteurs de moteur conventionnels, les disques moteurs à haut débit doivent également accorder une attention particulière aux changements complexes de divers paramètres à l'intérieur du moteur avec le changement de température et de résistance structurelle , entraînant le problème de la non-linéarité du système et de l'incertitude exceptionnelle. Dans le même temps, il est nécessaire de surveiller la charge du processeur en temps réel, et il est nécessaire de réaliser le contrôle du courant à large bande passante et le contrôle du couple.

En général, il existe de nombreux défis et technologies clés pour les moteurs à grande vitesse et à torque élevé, et ces problèmes doivent être gérés en même temps, ce qui est plus difficile que les moteurs ordinaires. La nécessité d'adopter une approche de couplage multiphysique mécanique magnétique-thermique-thermique est un nouveau défi et une nouvelle opportunité. Pumbaa travaille également dans ce sens en même temps et développe des produits qui répondent aux besoins du marché, des consommateurs et du public.

Moteurs à grande vitesse et à torque élevé par rapport aux moteurs à basse vitesse à torque élevé

Les principales différences entre les moteurs à haut débit et à torque élevé et les moteurs à basse vitesse à torque élevé sont leurs objectifs de conception, leurs scénarios d'application et leurs caractéristiques de performance. Voici les principales différences entre ces deux types de moteurs:

1 et 1Caractéristiques de vitesse et de couple:

• Motors à grande vitesse et à torque élevé: ces moteurs sont conçus pour des applications à grande vitesse, généralement plus de quelques milliers de tr / min. Ils sont caractérisés par une densité de puissance élevée, une petite taille et un poids léger, ce qui les rend adaptés aux occasions qui nécessitent une rotation rapide et une grande efficacité, comme les éoliennes, les véhicules électriques, etc.
• Motors à basse vitesse à torque élevé: ces moteurs sont conçus pour des applications à basse vitesse qui nécessitent une sortie de couple élevée, généralement dans les centaines de révolutions par minute. Leurs avantages incluent une bonne force de départ et une capacité d'accélération, et conviennent aux occasions qui nécessitent une puissance élevée et une faible vitesse et une puissance de couple élevée, telles que des machines lourdes, des courroies de convoyeur, etc.

2Applications:

• Motors à grande vitesse et à torque élevé: Convient à l'équipement qui nécessite une réponse rapide et un fonctionnement à grande vitesse, tels que des trains à grande vitesse, des drones haute performance, etc.
• Motors à torque élevé et à basse vitesse: plus adapté aux équipements qui nécessitent un grand couple pour faire face à l'accélération de démarrage, à l'escalade, au chargement, etc., comme les véhicules électriques, les grues industrielles, etc.

3 et 3Structure et contrôle:

• Motors à grande vitesse et à torque élevé: En raison de leurs exigences de fonctionnement à grande vitesse, ils nécessitent généralement un processus de fabrication délicat et une assurance de concentricité stricte, ainsi qu'un système de refroidissement efficace pour maintenir un fonctionnement stable.
• Moteurs à basse vitesse à torque élevé: généralement requis pour obtenir une sortie à basse vitesse et à torque élevé via un dispositif de réduction, ces moteurs peuvent être plus complexes dans la conception, mais leurs systèmes de contrôle et de conduite peuvent être plus simples que ceux de la vitesse à grande vitesse moteurs.

En résumé, le choix du moteur à grande vitesse et à torque élevé ou à un moteur à basse vitesse à torque élevé doit être considéré de manière exhaustive en fonction des exigences réelles de l'application, telles que la vitesse, le couple, la puissance et les contraintes d'espace requises par l'équipement.

Conseils pour choisir le bon moteur à couple élevé à haute vitesse

Choisir le bon moteur à haut débit à haute vitesse est un processus qui implique plusieurs facteurs clés. Voici quelques conseils clés à considérer:

Conseils pour la sélection de moteurs à grande vitesse et à torque élevé

1. Analyse des exigences de l'application: clarifier la vitesse de travail requise, la demande d'énergie et les caractéristiques du couple du moteur, ainsi que les conditions environnementales du fonctionnement du moteur.

2.

3. Considération de capacité de dissipation thermique: assurez-vous que le moteur a une conception de dissipation de chaleur efficace, telle que le refroidissement à l'air, le refroidissement par eau ou le refroidissement à l'huile, pour faire face à la chaleur générée pendant le fonctionnement à grande vitesse.

4. Conception de la structure mécanique: Choisissez un type de roulement qui peut résister à la rotation à grande vitesse, tels que les roulements en céramique ou les roulements de lévitation magnétique, et s'assurer que la conception du rotor peut résister à la force centrifuge en fonctionnement à grande vitesse.

5. Exigences de conduite et de contrôle: Assurez-vous que le convertisseur de fréquence peut fournir une sortie de fréquence suffisamment élevée et sélectionner un moteur avec un codeur haute résolution ou un capteur de salle pour obtenir un contrôle précis.

6. Efficacité et considérations de coûts: Choisissez des moteurs à haute efficacité pour réduire les déchets d'énergie, tout en considérant le coût des coûts du moteur et de l'entretien.

Zones d'application pour les moteurs à grande vitesse et à torque élevé

Les moteurs à grande vitesse et à torque élevé sont largement utilisés dans les occasions qui nécessitent une rotation à grande vitesse et une grande sortie de couple, comme suit:

(1) Les moteurs à grande vitesse sont utilisés à diverses occasions tels que les compresseurs centrifuges pour les climatiseurs ou les réfrigérateurs, et avec le développement de la science et de la technologie, il y a de plus en plus d'exigences spéciales, et son application deviendra de plus en plus étendue.

(2) Avec le développement de véhicules hybrides dans l'industrie automobile, les générateurs à grande vitesse de petite taille et de poids léger seront entièrement évalués et auront de bonnes perspectives d'application dans les véhicules hybrides, l'aviation, les navires et autres domaines.

(3) Le générateur à grande vitesse entraîné par la turbine à gaz est de petite taille et a une mobilité élevée, qui peut être utilisée pour l'alimentation de secours de certaines installations importantes, et peut également être utilisée comme alimentation indépendante ou une petite puissance station pour compenser le manque d'alimentation centralisée, qui a une valeur pratique importante.

En considérant les facteurs ci-dessus, vous pouvez choisir le moteur à haute vitesse et à torque élevé qui répond le mieux aux besoins de votre application.

Quelles sont les applications des moteurs à grande vitesse dans de nouveaux véhicules énergétiques?

Les véhicules électriques de batterie (BEV): les moteurs à grande vitesse et à torque élevé sont la principale source d'alimentation des véhicules électriques purs, ce qui leur offre une puissance de conduite efficace. Les moteurs à grande vitesse peuvent répondre aux exigences des véhicules électriques pour la puissance de puissance, les performances d'accélération et la plage.

Véhicules électriques hybrides (HEV): Des moteurs à haute vitesse et à torque élevé sont utilisés dans des véhicules hybrides pour fournir un soutien à l'énergie supplémentaire et une énergie de freinage de récupération. En travaillant ensemble avec des moteurs électriques à grande vitesse, les véhicules hybrides peuvent atteindre une économie de carburant plus élevée et une réduction des émissions.

Véhicules électriques à portée étendue (EREV): les moteurs à haut torque à grande vitesse jouent un rôle important dans les véhicules électriques à portée étendue. Il peut être utilisé comme générateur pour charger le véhicule et étendre la plage en mode électrique.

Véhicules électriques à haute performance: les moteurs à haut torque à grande vitesse jouent un rôle clé dans les véhicules électriques à haute performance. Sa densité de puissance élevée et sa réponse rapide offrent une excellente accélération et une expérience de conduite.

Voici les modèles d'application spécifiques:

Tesla Model S: Le Tesla Model S est entraîné par un moteur électrique à grande vitesse avec une densité élevée et une efficacité élevée. Cette berline électrique a d'excellentes performances d'accélération et à longue portée, ce qui en fait l'un des leaders du nouveau marché des véhicules énergétiques.

NEO EP9: Le NEO EP9 est une supercar électrique haute performance qui est équipée de plusieurs moteurs électriques à grande vitesse pour lui fournir une puissante sortie de sortie. L'EP9 est devenu l'objectif du monde automobile avec ses performances d'accélération incroyables et sa vitesse de pointe extrêmement élevée.

BYD Qin Pro EV: Le Qin Pro EV est un modèle hybride rechargeable compact qui utilise un moteur électrique à grande vitesse comme principale source d'alimentation. Il a atteint un bon équilibre entre l'économie d'énergie, la protection de l'environnement et les performances de conduite, et est devenu l'un des nouveaux véhicules énergétiques qui a attiré beaucoup d'attention sur le marché.

Conclusion

À l'avenir, le système d'entraînement électrique se développera dans le sens d'une densité et d'un coût élevé de puissance, et une vitesse élevée est l'un des moyens techniques importants pour atteindre cet objectif, ce qui a l'avantage que dans la même condition de travail, la vitesse est augmenté et le couple peut être réduit, de sorte que la taille du moteur peut être réduite et que la quantité de matériaux moteur peut également être réduite, ce qui entraîne également la réduction des coûts du moteur. Par conséquent, la vitesse élevée du moteur a une bonne perspective d'application dans les véhicules hybrides. Avec l'avancement continu et l'innovation de la technologie, on pense que les moteurs à grande vitesse et à torque élevé continueront de promouvoir le développement de l'industrie des véhicules électriques et offriront aux utilisateurs une expérience de conduite plus efficace, respectueuse de l'environnement et excellent.

En savoir plus:Convertir la voiture à gaz en hybride: un guide étape par étape