La tendance de développement des systèmes de propulsion électrique en 2026

L'industrie mondiale des véhicules électriques (VE) entre dans une nouvelle étape de développement de haute qualité, et le système de propulsion électrique, en tant que « noyau d'énergie » des VE, fait l'objet d'une mise à niveau complète portée par l'innovation technologique. Parmi eux, leunité de commande de véhicule électrique (VCU) est passé d'un contrôleur fonctionnel traditionnel à un centre de commande central du système d'entraînement électrique, devenant ainsi le pivot clé de la tendance de développement des systèmes d'entraînement électrique en 2026.
Ce blog explorera en profondeur comment l'unité de commande du véhicule dans les véhicules électriques stimule l'innovation des systèmes de propulsion électrique, interprétera les principales tendances de développement des systèmes de propulsion électrique en 2026, analysera l'orientation de la mise à niveau technique du VCU et discutera de ses effets d'application pratiques et des voies d'évolution futures, aidant les lecteurs à saisir pleinement la frontière technologique de l'industrie des véhicules électriques.

I. Introduction : Le point de mise à niveau principal des systèmes d'entraînement électrique - Unité de commande du véhicule électrique

En regardant le développement des systèmes d'entraînement électrique, l'évolution des unités de commande électroniques (ECU) dispersées vers les contrôleurs de domaine intégrés a été centrée sur l'amélioration de l'efficacité, la réduction des coûts et l'amélioration des performances. D’ici 2026, cette évolution est entrée dans une phase critique dominée par l’unité de contrôle du véhicule électrique.

En tant que « cerveau » du système de propulsion électrique, leunité de commande du véhicule dans EVest responsable de la coordination et de la gestion des composants de base tels que les moteurs d'entraînement, les contrôleurs de moteur et les ensembles d'accouplement électromécaniques. Il détermine directement l’efficacité globale, la sécurité et l’intelligence du système d’entraînement électrique. Basé sur les bases techniques de 2025, telles que le niveau avancé international des contrôleurs de moteur basés sur Si et l'industrialisation des contrôleurs de dispositifs de puissance à large bande interdite, le VCU de 2026 intégrera davantage d'algorithmes intelligents et de capacités de contrôle inter-domaines, favorisant ainsi le passage du système d'entraînement électrique de la « réalisation fonctionnelle » à l'« optimisation des performances ».

II. Tendances technologiques des composants de base des systèmes d'entraînement électrique 2026 (pilotés par VCU)

Moteur d'entraînement 2.1 : mise à niveau haute tension et haute efficacité et synergie VCU

En 2026, les performances clés des moteurs d'entraînement ont atteint un niveau avancé international, évoluant vers des directions haute tension et haute vitesse, et des processus de fabrication avancés ont été largement appliqués, certains équipements de fabrication clés réalisant la localisation. Pour les voitures particulières populaires, les produits automobiles ont atteint une fiabilité élevée, une longue durée de vie et des fonctionnalités sans entretien. L’unité de commande du véhicule électrique (VCU) joue un rôle synergique clé dans ce processus.

Le VCU optimise la stratégie d'adaptation entre le moteur et le système électrique en temps réel. Par exemple, en visant la technologie de stator à fil plat haute tension du moteur, l'unité de commande du véhicule dans ev contrôle avec précision la sortie de courant pour éviter les risques d'isolation causés par les problèmes de PDIV (Partial Discharge Inception Tension) ; pour les nouvelles topologies de moteur telles que les moteurs à flux axial et les moteurs synchrones légers aux terres rares, le VCU personnalise les algorithmes de contrôle adaptatif pour maximiser le potentiel d'efficacité du moteur.

De plus, le VCU coopère avec le système de refroidissement efficace du moteur (y compris la technologie de refroidissement de l'huile) pour réaliser une gestion thermique dynamique. Selon les données de charge et de température en temps réel du moteur, le VCU ajuste la puissance de refroidissement, garantissant que le moteur fonctionne de manière stable dans des conditions de travail optimales tout en réduisant le gaspillage d'énergie, ce qui répond à l'orientation de recherche clé de l'industrie en matière de technologie de refroidissement ultra-efficace en 2025.

2.2 Contrôleur de moteur : mise à niveau à large bande interdite et intégration du VCU

En 2026, les indicateurs de performance clés des contrôleurs de moteur basés sur Si ont atteint le niveau avancé international, et les processus haute tension et avancés ont été appliqués avec maturité. Plus important encore, les contrôleurs de moteur basés sur des dispositifs de puissance à large bande interdite (tels que les puces SiC) ont réalisé une industrialisation, et l'unité de commande des véhicules électriques a favorisé l'intégration profonde des contrôleurs de moteur dans l'ensemble du système d'entraînement électrique.

L'unité de commande du véhicule dans EV est étroitement liée au contrôleur du moteur pour construire une architecture de surveillance intelligente de l'état de fonctionnement du système d'entraînement électrique. Le VCU collecte des données en temps réel telles que l'état de fonctionnement des dispositifs d'alimentation et l'efficacité du contrôleur, optimise les stratégies de modulation PWM et les algorithmes de contrôle de courant grâce à la technologie IA et améliore efficacement la compatibilité électromagnétique du système. Cela répond à la demande de l'industrie d'améliorer la compatibilité électromagnétique grâce à l'optimisation des algorithmes proposée en 2025.

Dans le même temps, le VCU favorise la conception intégrée des contrôleurs de moteur. Il intègre des fonctions telles que les convertisseurs DCDC, OBC et boost dans le contrôleur de moteur, et réalise la conception intégrée électromécanique-thermique de composants de puissance haute densité grâce à un contrôle unifié du VCU, réduisant le volume et le poids du système tout en améliorant l'efficacité globale.

Pour les véhicules utilitaires, les contrôleurs de moteur sont principalement intégrés multi-en-un, et les produits intégrés au niveau des dispositifs de puissance sont devenus une direction technique importante. Le VCU s'adapte à cette tendance, réalise un contrôle centralisé des contrôleurs intégrés et renforce la stabilité de la chaîne d'approvisionnement du système d'alimentation des véhicules commerciaux.

2.3 Ensemble d'entraînement électrique : contrôle d'intégration élevée et de coordination VCU

En 2026, les performances des ensembles de couplage électromécanique enfichables ont atteint le niveau avancé international et le degré d'intégration des ensembles d'entraînement électrique à couplage électromécanique a été continuellement amélioré. La compétitivité globale de l'industrie indépendante de l'entraînement électrique de la Chine a atteint un niveau international avancé, avec une capacité de développement durable considérablement améliorée, et le taux d'autosuffisance nationale en composants de base a dépassé 50 % en termes de valeur des produits de base. L'unité de commande du véhicule électrique est au cœur de la commande coordonnée de l'ensemble d'entraînement électrique.

Pour les ensembles d'entraînement purement électriques des voitures particulières, le VCU favorise l'intégration approfondie de l'électronique de puissance, l'intégration des fonctions inter-domaines et l'application de matériaux légers, réduisant ainsi le poids, le volume et le coût du système d'entraînement électrique. Il se concentre sur la coordination du travail des réducteurs à grande vitesse, des transmissions à plusieurs vitesses et des freins hautes performances et optimise la stratégie de contrôle de l'ensemble de l'ensemble en fonction des conditions routières en temps réel. Par exemple, le VCU ajuste la logique de changement de vitesse de la transmission à plusieurs vitesses pour garantir une sortie de puissance fluide et améliorer l'efficacité de l'utilisation de l'énergie.

Pour les assemblages hybrides rechargeables, le VCU se concentre sur le contrôle coordonné multi-puissances. Il intègre des fonctions telles qu'une intégration approfondie, un échange thermique efficace et un contrôle de domaine, et promeut la recherche et l'application de technologies de sécurité fonctionnelle et de cybersécurité. Dans le domaine des véhicules utilitaires, le VCU optimise les performances de l'ensemble de puissance pour différents scénarios d'application, améliorant encore le degré d'intégration et l'efficacité du dispositif d'ensemble de puissance.

Pour les ensembles moteurs côté moyeu et roue, qui feront l'objet d'une démonstration en petits lots en 2026, l'unité de commande du véhicule dans les véhicules électriques résout les problèmes fondamentaux d'une mauvaise coordination et d'une faible efficacité. Il coordonne la sortie de plusieurs moteurs de moyeu pour réaliser des fonctions telles que la direction in situ et favorise la localisation des composants clés et le contrôle des coûts. Dans le même temps, le VCU participe à la vérification de l'application technique de l'ensemble de la chaîne des roues électriques à moyeu, y compris la réduction du poids, les composants et matériaux clés et les processus de fabrication.

2.4 Prise en charge principale de VCU pour la disposition et le module d'angle multi-moteurs

La vulgarisation des configurations multimoteurs (double moteur, quatre moteurs) et la maturité de la technologie des modules d'angle en 2026 ne peuvent être séparées de la forte capacité de contrôle de l'unité de commande du véhicule électrique. Par exemple, les moteurs à double rotor produits en série par BMW s'appuient sur le VCU pour fournir des signaux de contrôle précis et en temps réel afin de réaliser un contrôle précis du couple de sortie et du réglage de la vitesse, garantissant ainsi la stabilité et les performances de puissance du véhicule.

Le VCU calcule avec précision l'angle de sortie optimal du moteur grâce à des algorithmes avancés, permettant au moteur de fonctionner dans la plage de haut rendement dans toutes les conditions de travail. Cela améliore non seulement le taux global d'utilisation de l'énergie du système d'entraînement électrique, mais réduit également le bruit du moteur dans toutes les conditions de travail, ce qui est conforme à l'orientation de la recherche technique 2025.

Pour les systèmes d'entraînement électrique distribués, le VCU coordonne la sortie de plusieurs moteurs en temps réel, réalisant une transmission indépendante aux quatre roues et améliorant la praticabilité et les performances de maniabilité du véhicule. La technologie du module d'angle, sous le contrôle du VCU, ajuste l'angle de sortie du moteur en temps réel en fonction des conditions de conduite, exploitant ainsi davantage le potentiel d'efficacité du système d'entraînement électrique.

III. Principaux défis auxquels seront confrontés les systèmes d'entraînement électrique 2026 (solutions orientées VCU)

Même si le système de propulsion électrique 2026 se développe rapidement, il reste encore confronté à de nombreux défis majeurs. L'unité de commande des véhicules électriques (VCU) est la clé pour résoudre ces défis, et l'industrie doit se concentrer sur les orientations suivantes pour percer :

3.1 Défis techniques des composants de base

En ce qui concerne les moteurs d'entraînement, il est nécessaire de renforcer la recherche sur la technologie de refroidissement ultra-efficace (y compris le refroidissement par huile), la technologie d'isolation PDIV du stator à fil plat haute tension, la technologie à faible bruit dans toutes les conditions et les nouvelles topologies de moteurs (moteurs synchrones à terres rares légères/sans terres rares, moteurs amorphes, etc.). Le VCU doit être compatible avec ces nouvelles technologies et développer des stratégies de contrôle adaptatives pour garantir le fonctionnement stable du moteur.

En termes de contrôleurs de moteur, il est urgent d'améliorer la technologie d'intégration électromécanique et thermique des composants de puissance à haute densité, la technologie d'intégration et de vérification des dispositifs de puissance et la technologie de contrôle d'intégration du chauffage électrique à impulsions de batterie de puissance. L'unité de commande du véhicule dans les véhicules électriques doit être profondément intégrée au contrôleur de moteur pour améliorer le niveau de conception et la capacité d'évaluation indépendante des produits présentant des niveaux élevés de sécurité fonctionnelle et de cybersécurité.

3.2 Défis des ensembles d'entraînement électrique

Pour les ensembles d'entraînement purement électriques des voitures particulières, un investissement continu est nécessaire dans l'électronique de puissance, une intégration approfondie, l'intégration de fonctions inter-domaines et l'application de matériaux légers pour réduire le poids, le volume et le coût du système. Le VCU doit optimiser la stratégie de contrôle coordonné de l'assemblage pour compenser la perte de performances causée par le contrôle des coûts.

Pour les assemblages hybrides rechargeables, les technologies de base telles qu'une intégration approfondie, un échange thermique efficace, un contrôle coordonné multi-puissance et des contrôleurs de domaine sont des axes de développement clés, et le VCU est le principal support de ces technologies. Dans le domaine des véhicules utilitaires, la chaîne d'approvisionnement en boîtes de vitesses spécifiques aux véhicules utilitaires doit être renforcée et le VCU doit être orienté vers la multi-intégration, l'intégration au niveau des dispositifs de puissance constituant une direction technique importante.

3.3 Défis de la fabrication verte et du recyclage

Le système de propulsion électrique en 2026 sera confronté à la pression de la conception réduisant les émissions de carbone, de la fabrication verte et du recyclage. L’industrie doit établir une fabrication verte et des usines intelligentes, rechercher des systèmes d’évaluation du recyclage et construire des lignes de production recyclables. L'unité de commande du véhicule électrique, en tant que composant électronique de base, doit réaliser une conception écologique à partir de la sélection des matériaux et du processus de fabrication.

Le VCU peut également participer à la gestion des émissions de carbone sur l’ensemble du cycle de vie du système d’entraînement électrique. Grâce à la surveillance en temps réel de l'état de fonctionnement de l'ensemble d'entraînement électrique, il optimise la stratégie de consommation d'énergie pour réduire les émissions de carbone pendant la phase d'utilisation. Dans le même temps, la conception recyclable du VCU (telle que la structure modulaire) constitue également un élément important de la fabrication écologique.

IV. Cadre technologique du système d'entraînement électrique à partir de 2026 et position centrale de VCU

4.1 Évolution du cadre du système d'entraînement électrique (de 2.0 à 3.0)

Selon la « Feuille de route technologique 2.0 pour les véhicules à économie d'énergie et à énergie nouvelle », le système de moteur d'entraînement est le composant central de l'ensemble de puissance du véhicule à énergie nouvelle et la clé pour réaliser la conversion entre l'énergie électrique et l'énergie mécanique. Sur cette base, le cadre 2026 du système d'entraînement électrique 3.0 a été formé, qui comprend des moteurs d'entraînement, des contrôleurs de moteur, des systèmes d'intégration de contrôle électronique, des ensembles d'entraînement électrique, des tests et des évaluations, ainsi qu'une fabrication verte, couvrant l'ensemble de la chaîne industrielle du système d'entraînement électrique.

4.2 Position centrale de VCU dans le cadre 3.0

L'unité de commande du véhicule électrique (VCU) est au cœur du système d'intégration de commande électronique dans le cadre 3.0, connectant tous les autres modules. Il réalise le contrôle centralisé des moteurs d'entraînement, des contrôleurs de moteur et des ensembles d'entraînement électrique, et constitue un élément important des tests et de l'évaluation ainsi que de la fabrication écologique.

Dans le système d'indicateurs techniques du système d'entraînement électrique, qui couvre 5 sous-domaines principaux, la précision du contrôle du VCU, la vitesse de réponse, l'efficacité de la gestion de l'énergie et d'autres indicateurs sont des composants importants. L'unité de commande du véhicule dans EV garantit que chaque composant principal du système d'entraînement électrique répond aux indicateurs techniques grâce à un ajustement et une optimisation en temps réel, favorisant ainsi l'amélioration globale des performances du système.

4.3 Principales orientations de recherche de VCU dans le cadre

Combinées au cadre 3.0, les principales orientations de recherche de VCU comprennent principalement trois aspects : premièrement, la conception intégrée de l'électronique de puissance haute densité, réalisant l'intégration profonde de VCU avec les contrôleurs de moteur, les systèmes d'alimentation et d'autres composants ; deuxièmement, la recherche d'algorithmes intelligents, intégrant l'IA et la technologie du Big Data pour améliorer les capacités de contrôle adaptatif et de maintenance prédictive du VCU ; troisièmement, la recherche sur la sécurité fonctionnelle et la cybersécurité, améliorant le niveau de conception du VCU pour répondre aux exigences de niveau de sécurité ASIL-D.

V. Perspectives futures et conclusion

5.1 Perspectives futures (2026+)

À l’horizon 2026 et au-delà, l’unité de commande du véhicule électrique (VCU) conduira le système de propulsion électrique vers un développement plus intelligent, plus intégré et plus écologique. Il approfondira l’intégration avec la conduite autonome pour une gestion intelligente de l’énergie, évoluera vers une intégration au niveau du véhicule pour optimiser les performances globales et adoptera des conceptions respectueuses de l’environnement pour réduire les émissions de carbone sur l’ensemble du cycle de vie. De plus, le VCU s'adaptera aux nouvelles technologies énergétiques telles que les batteries à semi-conducteurs, favorisant le développement diversifié des systèmes d'entraînement électriques.

5.2 Conclusion

En 2026, l’unité de commande du véhicule électrique sera le principal moteur de l’innovation des systèmes de propulsion électrique, améliorant les performances grâce à l’intégration inter-domaines, à l’autonomisation de l’IA et à la prise en charge de plusieurs moteurs. Malgré des défis tels que des difficultés techniques et des coûts élevés, les progrès de la technologie VCU clarifieront l'évolution future des systèmes d'entraînement électrique. Saisir les opportunités de développement du VCU améliore la compétitivité de l'industrie, tout en offrant aux consommateurs des expériences de conduite plus sûres, plus efficaces et plus intelligentes, en accélérant la vulgarisation des véhicules électriques et la transformation verte et intelligente de l'industrie automobile.