Pumbaa Power Conversion & Distribution for Electric Vehicles PPS500

1. intégration électrique très intégrée

2. conception de qualité automotive, compatible ASIL

3.Support V2L, V2G, V2V et autres exigences multi-scènes

4. conception plus strict et plus légère, performances techniques stables et grande efficacité

5. Méthode de refroidissement refroidie par liquide, dissipation de chaleur rapide, épreuve de poussière et bruit bas

6. Fonctions de protection de la majeure

7. ALLOCATION ET CONTRÔLE DES PROFIGRIETS HAUTEURS DE LA VÉHICULE ENTIER À L'ENTOUC DE LA VÉHICULE POUR L'UNITÉ DE VÉHICULE pour assurer les performances de sécurité de chaque système

● Configuration matérielle puissante
Les principaux composants adoptent des composants automobiles pour améliorer la fiabilité des produits;

● Fonctionnement efficace
L'efficacité du contrôleur peut être jusqu'à 98%, une densité de puissance élevée, des applications plus flexibles;

● Design protecteur fiable
Le niveau de protection global est élevé et la plage de températures de travail est large, il peut donc mieux s'adapter à toutes sortes d'environnement d'application sévère.

Camion léger, camion lourd, bus, camions miniers, ramassage, camion de type Van, entraîneur, bus, assainissement de la ville

camionnette

camion de type Van

Camion léger

Camion léger électrique 4.5T

camion à ordures

camion de gicleurs

bus

entraîneur

Le chargeur EV-Board (OBC) est un appareil qui convertit l'alimentation alternée de courant (AC) à la puissance de courant direct (DC) dans les véhicules électriques et le véhicule électrique hybride rechargeable. Il utilise un courant alternatif pour charger le véhicule et peut également utiliser la prise électrique à la maison pour charger le véhicule électrique. Le véhicule électrique OBC a la capacité de régler la tension et le courant, peut s'adapter aux besoins de différents véhicules électriques.

À l'heure actuelle, les bornes de charge des véhicules électriques peuvent être largement divisées en deux catégories: les bornes de recharge et les bornes de recharge CC.

Poste de chargement CA

Comme son nom l'indique, c'est via le réseau électrique AC pour fournir une alimentation CA au véhicule électrique, puis via le chargeur de voiture sera converti de CA en courant continu pour la charge de la voiture. Ces bornes de recharge sont également connues sous le nom de bornes de charge de niveau 1 et 2 et sont utilisées dans des locaux résidentiels et commerciaux.

L'avantage de la station de charge CA est que l'OBC (chargeur à bord) peut ajuster la tension et le courant en fonction des besoins du véhicule électrique, de sorte que la station de charge n'a pas besoin de communiquer avec le véhicule électrique. L'inconvénient est une faible puissance de sortie, un temps de charge long. Un système de charge CA typique est illustré. Nous pouvons voir que la puissance AC dans le réseau est directement alimentée à l'OBC (chargeur à bord) à travers le poste de charge de véhicule électrique (EVSE), qui le convertit ensuite en CC et charge la batterie à travers le BMS.

Station de charge DC

Prenez la puissance AC du réseau et convertissez-la en tension CC, puis contournez le chargeur de voiture (OBC) pour charger directement la batterie. Ces chargeurs fournissent généralement jusqu'à 600 V de haute tension et jusqu'à 400A de courant, et les bacs à charge CC peuvent charger une voiture électrique en 30 minutes, contre 8 à 16 heures pour les chargeurs CA. Ces bornes de recharge sont également appelées bornes de recharge tertiaires, et les chargeurs utilisés sont souvent appelés chargeurs rapides DC (DCFC) ou super-chargeurs. L'avantage de ce type de chargeur est que le temps de charge est rapide, l'inconvénient est une technologie complexe, la nécessité de communiquer avec les véhicules électriques, afin de charger efficacement et en toute sécurité les véhicules électriques. Un système de charge CC typique est illustré ci-dessous, où l'EVSE contourne l'EV OBC pour fournir un courant direct à la batterie.

La capacité d'une station de charge CC standard est de 50 à 300 kilowatts, soit plus de six fois celle d'un chargeur de véhicule monophasé. Cependant, la charge AC via l'EV OBC a moins d'impact sur la batterie et minimise le vieillissement de la batterie.

▎La fonction principale du chargeur de véhicule est de gérer le processus de charge du réseau électrique à la batterie d'alimentation

L'OBC (chargeur à bord) vise à charger la batterie plus rapidement tout en minimisant la désintégration de la batterie. Les chargeurs AC fournissent deux types de charge: courant constant et tension constante. Le courant constant facture la batterie plus rapidement, mais ne charge pas le véhicule au plein; La tension constante, également connue sous le nom de charge à filet, est plus lente, mais a plus de contrôle et peut charger le véhicule à plein. Pour optimiser la vitesse de charge, l'EV OBC utilise un courant constant au début du cycle de charge et passe en mode de chargement de tension constante à la fin du cycle de charge.

▎Car Les chargeurs jouent également un rôle important dans le mode de charge bidirectionnel de certains modèles, ce qui signifie qu'ils peuvent également convertir la puissance CC des packs de batterie à haute tension en alimentation CA, pour prendre en charge la charge AC (V2L: véhicule en charge), réseau électrique (V2G: véhicule à réseau), et même électricité à domicile (V2H: véhicule à la maison).

Le véhicule électrique OBC se compose principalement des composants matériels suivants:

Circuit de mesure de tension d'entrée: Ce circuit mesure la tension utilisée pour contrôler le circuit de conversion.

Filtre d'entrée: Ce filtre supprime le bruit de l'équipement interne ou périphérique.

Circuit de redresseur à ondes complètes: Ce circuit sera le redresseur de tension AC vers la tension DC.

Correction du facteur de puissance (Circuit PFC-RRB: Ce circuit améliore l'efficacité énergétique en raison de la détérioration du décalage de phase de forme d'onde.

Circuit de conversion de tension: le circuit à travers le transformateur d'isolation et les commutateurs FET pour la conversion de tension.

Filtre de sortie: ce filtre peut supprimer le bruit interne généré.

Circuit de mesure de tension de sortie: Ce circuit est utilisé pour mesurer la tension pour contrôler le circuit de conversion.

Convertisseur DC / DC pour véhicule électrique: Le convertisseur fournit l'alimentation du circuit de commande.

Interface de communication: c'est le circuit de communication qui communique avec l'équipement périphérique.

Les diagrammes de blocs matérielles typiques sont les suivants:

▎La EV OBC est un composant important de BeV et PHEV. À mesure que le nombre de voitures électriques augmente, le nombre de véhicules équipé de l'OBC le sera également. Dans le même temps, de plus en plus de véhicules électriques seront également équipés d'une fonction de charge rapide DC.

▎L'EV OBC peut accueillir 800 V haute tension.

Les plates-formes à haute tension 800 V deviennent plus populaires et pour charger des batteries plus grandes, nous devons fournir plus de OBC de sortie de puissance. L'OBC futur doit avoir ces caractéristiques: «haute tension (haute tension)», «courant élevé», «perte faible», «résistance à la chaleur élevée» et «petite taille».

▎La EV OBC nécessite la capacité de charger dans les deux sens.

▎La EV OBC convertit la puissance CC d'une batterie à haute tension en puissance CA pour prendre en charge les charges de courant alternatif externes.

Les composants à haute tension en béton seront largement utilisés dans l'OBC.

▎La tendance à la charge rapide augmentera considérablement la puissance requise pour la topologie OBC.

Le nouveau véhicule électrique OBC a tendance à être élevée (11-22 kW). Cette tendance, couplée à la nécessité de faibles coûts du système, à une efficacité élevée et à une densité de puissance élevée.

En bref, avec l'avancement de la technologie et la popularité des véhicules électriques, l'OBC plus avancé facilitera le voyage et la vie de chacun.