Conversion et distribution de Pumbaa pour les véhicules électriques PPS570

(1) L'OBC, ou chargeur embarqué, convertit principalement une climatisation monophasée ou une climatisation triphasée en CC pour charger la batterie de l'alimentation du véhicule.

(2) Convertisseur DC / DC pour les véhicules électriques principalementconvertit la puissance DC à haute tensionSortir de la batterie d'alimentation en puissance CC basse tension pour alimenter l'équipement d'alimentation basse tension du véhicule.

(3) PDU est l'unité de distribution de puissance à haute tension, qui est un schéma de distribution d'énergie centralisé pourNouveaux véhicules énergétiques, avec conception de structure compacte, disposition de câblage pratique et maintenance pratique.

(1) réduction de 15% du poids du produit, réduction de 20% du volume et réduction de 5% des coûts de consommation d'énergie à basse vitesse;

(2) une plate-forme modulaire extensible, qui peut être étendue pour correspondre à différents modèles, raccourcissant considérablement le cycle de développement des produits et les coûts d'économie;

(3) Conversion de fréquence et algorithme de contrôle de découplage multi-vecteur, améliorant efficacement la réponse dynamique moteur et les caractéristiques NVH;

(4) Mécanisme parfait de diagnostic de défaut et de surveillance de la sécurité, assurez-vous efficacement la sécurité à haute tension du véhicule, la sécurité du couple et la sécurité à haute température.

Conforme à la norme de l'UE
Soutenir la charge de véhicule à véhicule (V2V)
Prise en charge la charge de véhicule à charge (V2L)

Conception d'appareil de qualité totale
Conversion de puissance bidirectionnelle
Soutenir le diagnostic des UDS
Prise en charge de la mise à niveau et de la randonnée OTA

Applicable à Bev, PHEV, réev ， 2,5 / 3.5T
Mini-fourgonnettes, minitrucks, voitures particulières, véhicules commerciaux, bus, véhicules professionnels et autres types de véhicules énergétiques neufs

Le système de conversion et de distribution de puissance fait référence au chargeur de véhicule (OBC), convertisseur EV DC / DC, boîte de distribution de puissance à haute tension (PDU), en tant que parties centrales du contrôle électronique, joue un rôle important dans la conversion et la transmission de la CA et l'énergie DC. Conversion de puissance et tendance de développement du système de distribution: intégration, multifonctionnalité, puissance élevée en.
Le chargeur embarqué (OBC) est un appareil électronique important qui se connecte au poteau de charge AC et convertit la puissance AC en puissance CC (conversion de puissance CC CA); Le convertisseur DC / CC embarqué convertit la puissance de puissance haute tension de la batterie d'alimentation en la basse tension requise par chaque appareil électrique; Le PDU est une unité de distribution de puissance haute tension qui distribue la puissance DC de la batterie et surveille le sur-courant et la surtension.
Les composants des véhicules électriques comprennent principalement le système du groupe motopropulseur (batterie d'alimentation,contrôleur de moteur électrique,moteur EV) et les systèmes de conversion et de distribution de puissance (chargeur embarquéEv obc, Convertisseur EV DC / DC, boîte de distribution haute tension PDU).

1. OBC

La charge des véhicules électriques peut être divisée en deux types de chargement de CA et de charge CC, 1) CC de «charge rapide» de chargement, l'utilisation de «tas de charge CC» externe directement à la charge de batterie d'alimentation, sans utiliser de la machine de charge embarquée ; 2) Charge AC La «charge lente», les piles de charge AC fournit un courant AC monophasé (220V) ou un courant alternatif triphasé (380V) de la grille AC vers le chargeur embarqué (OBC) installé dans le véhicule, et l'OBC Peut convertir la puissance AC en puissance DC pour charger le nouveau véhicule énergétique.

Nouveau schéma de méthode de charge de véhicule énergétique

Comparaison de la charge AC et DC

Les chargeurs embarqués (OBC) peuvent réaliser la fonction de charge lente des véhicules électriques. Les OBC sont montés sur des véhicules électriques et connectés à des tas de chargement CA pendant la charge pour convertir la puissance AC en puissance CC (conversion de poudre AC-DC) pour la charge lente des batteries de puissance. 400V OBC est principalement de 3,3 ou 6,6 kW, tandis que 11,22 kW OBC a été développé pour répondre à la demande de charge de 800 V et pourrait devenir la puissance traditionnelle à l'avenir.

Diagramme schématique de l'apparition du chargeur embarqué (OBC)

2. DC / DC

Le convertisseur EV DC / DC (convertisseur DC-DC) tire de l'alimentation de la batterie d'alimentation et charge la batterie basse tension 12 V ou 24 V dans le véhicule. DC / DC peut convertir une certaine valeur de la sortie de tension d'alimentation CC de la batterie d'alimentation à une autre valeur de la tension d'alimentation CC, et jouer le rôle de la production d'alimentation de régulation et de la tension d'alimentation stabilisante. Habituellement, il peut être divisé en trois types: convertisseur DC / CC haute tension à haute tension, convertisseur DC / DC à haute tension et convertisseur DC / DC de régulateur à basse tension.

Convertisseur DC / DC schéma externe

Diagramme schématique du principe de fonctionnement du convertisseur DC / DC automobile

L'entrée du convertisseur CC / CC embarqué est connectée à la sortie haute tension de la batterie d'alimentation, et la sortie est connectée aux appareils à basse tension et à la batterie en parallèle. Lorsque le VCU (contrôleur de véhicule) ne reçoit pas la commande haute tension, la batterie alimente les appareils à basse tension. QuandVCUReçoit la commande haute tension, le convertisseur EV DC / DC commencera et la puissance de puissance haute tension de la batterie de puissance sera convertie par convertisseur DC / DC pour les véhicules électriques pour sortir de la puissance de basse tension stable. Le convertisseur EV DC / DC devrait fournir de la puissance à des appareils à basse tension et à la batterie en fonction de la consommation d'énergie réelle des appareils électriques du véhicule et du solde de charge / décharge de batterie.

3. PDU

L'unité de distribution à haute tension (PDU) est une unité de distribution de puissance haute tension qui distribue la puissance CC de la batterie et surveille la sur-courant et la surtension sur le système haute tension. PDU connecte la batterie d'alimentation et contrôle la charge et la décharge dans la barre de bus et le faisceau de câbles, et distribue la puissance CC de la batterie d'alimentation aux appareils électriques à haute tension de l'automobile, tels que l'OBC, le convertisseur CC / CC embarqué Pour les véhicules électriques, le contrôleur de moteur, le climatiseur, le PTC et ainsi de suite, et il joue une fonction de la surcharge et de la protection de court-circuit, basse tension contrôle, etc., pour protéger et surveiller le fonctionnement du système haute tension. Dans le système haute tension, il joue le rôle de la protection contre les surcharges et les courts-circuits, le contrôle basse tension et d'autres fonctions pour protéger et surveiller le fonctionnement du système haute tension.

Schéma d'apparence de la boîte de distribution de puissance haute tension (PDU)

Diagramme de fonction PDU

Tendance 1: puissance élevée

Solution à la charge de l'anxiété, de nombreuses constructeurs automobiles choisissent une charge rapide à haute tension. Pour résoudre l'anxiété de charge, il y a deux modes: la charge rapide à haute tension et l'échange de puissance; Azalea et Mode d'échange de puissance de disposition de Geely Ruian; Porsche Tycan est le premier modèle de chargement rapide 800 V; Après que Porsche, BYD, Dongfeng Lantu, Geely, Xiaopeng et d'autres entreprises automobiles disposent de chargement rapide à haute tension, et Xiaopeng G9 est devenu le premier modèle de voiture SIC à haute tension 800 V.

La charge rapide à haute tension devient la principale tendance

Tendance 2: intégration

La tendance traditionnelle est la conception intégrée de l'OBC, DC / DC, PDU et d'autres composants. L'intégration du système de conversion et de distribution d'énergie peut réaliser 1) légère, réduire le poids total du dispositif d'alimentation, promouvoir les véhicules électriques légers, améliorer la fourchette et réduire les coûts est une direction de développement importante pour les entreprises de véhicules électriques, 2) réduire les coûts, après l'intégration, La valeur d'un seul véhicule diminue, réduit le nombre de pièces qui doivent être assemblées dans le processus de production de l'ensemble du véhicule, afin de réduire le coût de l'entreprise du véhicule, le coût de l'intégration a diminué de 700 à 800 $.

Tendance 3: multifonctionnel

Convertisseurs DC / CC intégrés unidirectionnels pour les véhicules électriquesévoluent en types bidirectionnels, ce qui peut réduire les coûts en remplaçant les dispositifs associés pour les condensateurs de bus pré-chargement et en réduisant l'utilisation de composants zéro. Le DC / DC bidirectionnel peut réaliser l'écoulement bidirectionnel de puissance, convertissant la puissance basse tension en puissance haute tension. Lorsque le moteur accélère, la batterie est déchargée via un chargeur DC / DC EV; Lorsque le moteur freine, l'énergie de freinage charge la batterie à DC / DC, ce qui réduit la perte d'énergie et améliore la plage de véhicules. L'OBC bidirectionnalisé joue le rôle du stockage d'énergie distribué mobile. Les chargeurs de véhicules unidirectionnels traditionnels ne peuvent respecter que le flux d'énergie à sens unique, qui s'écoule du réseau électrique à la batterie d'alimentation à travers l'OBC. Bidirectionalisation signifie que grâce à la technologie de l'onduleur de l'OBC, l'énergie peut passer de la batterie de puissance vers d'autres appareils électriques via OBC, permettant ainsi à de nouveaux véhicules énergétiques de remplir la fonction de la charge d'urgence dans la vie quotidienne.

Scénarios d'application OBC bidirectionnels