Essieu électrique arrière 3,5T pour mini-fourgonnettes/camions
Paramètres du produit de l'essieu électrique arrière Pumbaa 3.5T
Modèle:PMQX2100100A-3.5/160

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Schéma structurel et fonctionnel de l'essieu électrique arrière Pumbaa 3.5T


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Paramètres de configuration de l'essieu électrique arrière Pumbaa 3,5 t
| 
 Charge nominale (kg)  | 
 3500  | 
 Rapport de démultiplication  | 
 16h55  | 
| 
 Charge maximale (kg)  | 
 6000  | 
 Couple maximal (Nm)  | 
 5800  | 
| 
 Vitesse maximale (Km/h)  | 
 ≥110  | 
 Capacité de pente maximale  | 
 23%  | 
| 
 Vitesse durable (Km/h)  | 
 80  | 
 Forme structurelle du boîtier d'essieu  | 
 Estampage et soudage  | 
| 
 Distance de la surface de montage de la jante A(mm)  | 
 1524 ± 3  | 
 Section transversale du boîtier d'essieu (mm)  | 
 106×106×6  | 
| 
 Distance du ressort B (mm)  | 
 950 ± 1  | 
 Spécification des freins  | 
 Frein hydraulique 0310 * 75 (frein à tambour)  | 
| 
 Cercle de boulon de roue C(mm)  | 
 ø190  | 
 Diamètre de l'étrier de frein  | 
 ø28.58  | 
| 
 Boulon de roue  | 
 6-M18×1,5  | 
 Connexion de la conduite hydraulique de frein  | 
 M12x1,25  | 
| 
 Diamètre des lèvres de la jante  | 
 ø139.8  | 
 Couple de freinage unique  | 
 10Mpa,3100N.m  | 
| 
 Pneus compatibles  | 
 7,0×R16  | 
 Distance de la surface de montage du moyeu  | 
 1496-1612  | 
| 
 Méthode d'alignement des roues  | 
 Positionnement des lèvres  | 
 Jantes compatibles  | 
 5,5J × 16  | 
| 
 Configuration facultative  | 
 Unité de moyeu sans entretien, frein pneumatique avec frein à came en S, frein pneumatique avec frein à cale, frein à disque  | 
||
| 
 
  | 
|||
| 
 Type de moteur  | 
 PMSM  | 
 Indice de protection  | 
 IP67  | 
| 
 Puissance de crête du moteur (Kw)  | 
 120  | 
 Tension nominale du moteur (VCC) (V)  | 
 540  | 
| 
 Puissance nominale du moteur (Kw)  | 
 60  | 
 Plage de fonctionnement en tension (VDC)(V)  | 
 350~750  | 
| 
 Couple de pointe du moteur (Nm)  | 
 350  | 
 Vitesse maximale du moteur (tr/min)  | 
 12000  | 
| 
 Couple nominal du moteur (Nm)  | 
 125  | 
 Vitesse nominale du moteur (tr/min)  | 
 4580  | 
| 
 Classe d'isolation  | 
 H  | 
 Devoir  | 
 S9  | 
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Inspection et tests de l'essieu électrique arrière Pumbaa 3,5 t

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Paramètres du véhicule par essieu électrique arrière Pumbaa 3,5 t
| 
 Poids à vide (kg)  | 
 2900  | 
| 
 Pleine charge/masse brute surchargée (kg)  | 
 4500/6000  | 
| 
 Modèle de pneu, rayon de roulement (mm)  | 
 7.00R16LT、352  | 
| 
 Capacité de pente maximale  | 
 23%  | 
| 
 Capacité de stationnement maximale du véhicule  | 
 20%  | 
| 
 Vitesse maximale (km/h)  | 
 110  | 
| 
 Vitesse économique (km/h)  | 
 60~80  | 
| 
 Temps d'accélération de 0 à 50 km/h (S)  | 
 ≤15  | 
| 
 Distance de freinage de 30 à 0 km/h (m)  | 
 ≤9 (à vide)、≤10 (pleine charge)  | 
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Application pour les produits à essieu électrique arrière Pumbaa 3,5 t : mini-fourgonnettes/camions électriques


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Pourquoi choisir un essieu électrique ?
Au milieu de l’industrie en plein essor des véhicules électriques (VE),essieu électriquesont de plus en plus un choix populaire auprès des constructeurs automobiles et des consommateurs, soutenus par de nombreux avantages significatifs.
1.Performances nettement améliorées
Forte puissance et réponse instantanée: Leessieu électriqueintègre le moteur électrique, le réducteur et le différentiel. En tant que source d’énergie, le moteur électrique convertit efficacement l’énergie électrique en énergie mécanique. Comparé aux groupes motopropulseurs traditionnels des véhicules ICE, le moteur dans unessieu électriquerépondpresque instantanémentavec zéro décalage. Au démarrage, il délivre immédiatement un couple puissant, permettant une accélération rapide pour une expérience de conduite douce et passionnante. Par exemple, les véhicules électriques hautes performances dotés de technologies avancéesessieu électriquepeut atteindre 0 à 100 km/h en quelques secondes seulement, ce que les véhicules ICE traditionnels ont du mal à égaler.

2. Distribution précise de l’énergie
Le différentiel est un élément clé duessieu électrique. Lors des virages, il permet aux roues gauche et droite de tourner à des vitesses différentes, garantissant ainsi la stabilité et la maniabilité dans tous les scénarios de virage, permettant aux conducteurs de contrôler la trajectoire du véhicule avec précision. Dans des conditions routières complexes (par exemple, boue, neige), l'essieu moteur optimise davantage la traction en utilisant des commandes électroniques pour répartir la puissance plus finement, améliorant ainsi la praticabilité du véhicule.

3. Avantages efficaces et économes en énergie
La conception intégrée réduit les pertes d'énergie: En combinant les composants critiques en un seul module, leessieu électriqueraccourcit le chemin de transmission de puissance. Cela réduit les pertes d'énergie entre les pièces, contrairement aux groupes motopropulseurs traditionnels, permettant ainsi à l'énergie électrique d'être convertie plus efficacement en énergie cinétique. Le résultat ? Utilisation améliorée de l’énergie, autonomie plus longue des véhicules électriques et réduction de « l’anxiété liée à l’autonomie » pour les consommateurs.
Récupération et réutilisation d'énergie: Avancéessieu électriquedisposent d'un freinage par récupération : lors d'une décélération ou d'un freinage, le moteur agit comme un générateur, reconvertissant l'énergie cinétique du véhicule en électricité stockée. Cela augmente encore l’efficacité, réduit la consommation d’énergie et rend les véhicules électriques encore plus respectueux de l’environnement.
4. Utilisation de l'espace et flexibilité de conception
Économise de l'espace dans la voiture: La conception intégrée prend beaucoup moins de place que les composants autonomes traditionnels (moteurs, transmissions). Cela libère davantage d'espace pour les passagers et le chargement, ce qui est très attrayant pour les consommateurs qui privilégient le confort et la praticité, et donne aux concepteurs plus de liberté pour optimiser l'aménagement intérieur.
Rationalise la conception des véhicules: Avec une structure plus simple, les constructeurs automobiles bénéficient d’une plus grande flexibilité dans la conception globale des véhicules. Ils peuvent ajuster plus librement des paramètres tels que la garde au sol et l’empattement, améliorer l’aérodynamisme et poursuivre plus facilement une construction légère.

5. Coûts de maintenance réduits et fiabilité élevée
Entretien réduit: Moins de composants et une structure plus simple signifient moins de pannes et un entretien moins fréquent par rapport aux groupes motopropulseurs ICE. Il n'est pas nécessaire de procéder à des vidanges d'huile régulières, à des remplacements de bougies d'allumage ou à tout autre entretien spécifique au moteur thermique, ce qui réduit considérablement les coûts du propriétaire.
Durabilité éprouvée: Les progrès dans la fabrication et les matériaux ont permisessieu électriquetrès fiable. Ils résistent à des conditions de conduite complexes et à des environnements difficiles, garantissant ainsi des performances stables à long terme au véhicule.
Grâce à ses performances supérieures, son efficacité énergétique, sa conception peu encombrante et ses faibles coûts de maintenance, leessieu électriqueest devenu lechoix idéalpour le développement des véhicules électriques, propulsant l’industrie des véhicules électriques vers un avenir plus durable.
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